Статья затрат транспортные расходы

Покупатель товара должен не только оплатить производителю назначенную им цену, но и понести расходы по доставке и установке товара с предприятия — поставщика на свое предприятие.

Транспортные расходы зависят только от вида продукта, объема партии и расстояния между предприятием — поставщиком и предприятием — заказчиком. Транспортные расходы не зависят от качества и прочих характеристик товара или предприятий.

Расходы на транспортировку прямо пропорциональны количеству доставленного товара. Например, для партии в 100 единиц продукта транспортные расходы будут в 100 раз больше, чем при покупке 1 единицы.

Величина транспортных расходов на поставку единицы продукции видна в окне выбора поставщика продукта на предприятии покупателя (вкладка Снабжение, кнопка Добавить поставщика), и наряду с ценой поставщика и таможенными пошлинами образует конечную стоимость продукта для предприятия — покупателя. Чем больше расстояние между предприятием — поставщиком и предприятием — заказчиком, тем дороже транспортировка продукта. Минимальные транспортные расходы начисляются при транспортировке товаров в пределах одного города.

Решающее значение на величину транспортных расходов оказывает вид продукта. Например, стоимость транспортировки зерна относительно низкая и обычно составляет менее 5% от цены производителя. Наоборот, транспортировка стекла относительно дорога и может составлять более 100% от цены производителя. Это означает, что, например, вино-водочные заводы иногда выгоднее строить вблизи основных поставщиков стекла, а их местоположение относительно основных поставщиков зерна имеет второстепенное значение.

Отличия в транспортных расходах различных продуктов оказывают огромное влияние на географическую концентрацию даже тех отраслей промышленности, которые используют только один вид сырья. Например, зная, что транспортировка зерна на определенное расстояние менее дорога, чем транспортировка мяса, животноводческую ферму бывает выгоднее разместить поближе к основным потребителям мяса, в то время как размещение вблизи основных поставщиков зерна (см.

Что такое накладные и транспортные расходы?

просмотреть поставщиков продукта) не так важно.

Некоторые поставщики полагают, что транспортные расходы — это проблема исключительно покупателей, а они (поставщики) могут строить производственные предпрятия где угодно — ведь им не надо платить за транспортировку готовой продукции! Однако, как показывает практика, такое мнение в корне не верно. При увеличении транспортных расходов возрастает конечная цена продукта вашего предприятия для потребителя, что приводит к сокращению заказов на вашу продукцию. Поэтому, чтобы продолжить продавать прежние объемы вы должны снизить цену.

В результате, транспортные расходы снижают прибыль не только потребителей, но и поставщиков. Находясь в невыгодном географическом положении, ваше предприятие теряет конкурентоспособность. Ведь если ваш конкурент находится ближе к потребителю, чем вы, он может предложить продукт по более низкой цене, при этом получив большую прибыль! А значит, иметь больше средств для инвестиций в новые производственные мощности, что даже может привести к банкротству вашей компании!

◄ Статьи

Что такое накладные и транспортные расходы?

В смете, которую мы составляем, указаны Накладные расходы (10% от стоимости работ) и Транспортные расходы (10% от стоимости материалов). По этим позициям часто возникают вопросы, поэтому поясню их целесообразность.

Накладные расходы — это расходы на ведение деятельности, которые не имеют прямого отношения к результату, но без них проведение ремонта невозможно. Туда попадают следующие группы расходов:

  • Амортизация оборудования, закупка расходного инструмента и нового современного оборудования, покупка униформы и спальных принадлежностей для рабочих;
  • Организация строительного городка: перевозка бытовок на участок, подключение к временным сетям (электричество, вода);
  • Премии и доплаты. Все расчёты с рабочими производятся за объёмы, а не за время, поэтому за всё, что выходит за рамки сметы, мы им доплачиваем. В частности, это касается еженедельной уборки на объекте. Кроме этого, мы поощряем лучших мастеров премиями за хорошую работу и инициативность.
  • Расходы на поддержание высокой культуры проведения работ на объекте. На результат ремонта прямо влияет отношение рабочих к этом процессу, поэтому если на объекте этой культуры нет, то и результат будет соответствующий.

    Управленческий учёт транспортных расходов: типичные ошибки

    Мы укрываем парадный вход деревянным настилом, а фасад у входа обтягиваем плёнкой. Паркет можно просто укрыть плёнкой, а можно положить ветошь, а сверху фанерные листы и проклеить их лентой, чтобы предотвратить попадание песка. Окна можно закрыть плёнкой на скотче, а можно сделать временный деревянный каркас и вставить его в проём. Разумеется, всё это предполагает дополнительные траты, но выигрыш получается за счёт того, что рабочие начинают ответственно относиться к своему труду и добиваются максимального качества.

  • Непредвиденные расходы. Иногда случаются ситуации, когда нужно за свой счёт что-то переделать. Если у компании не заложен на это какой-то минимальный запас, то в случае возникновения таких ситуаций она начнёт «съезжать» от ответственности. Мы же изначально настроены решать спорные ситуации в пользу клиента.

Транспортные расходы — это ориентировочные расходы на снабжение объекта материалами. В смете они указаны как 10%, по факту там может быть и меньше. Эти расходы складываются из двух составляющих:

  1. Работа снабженца (5%, которые прописаны в дополнительном соглашении)
  2. Стоимость доставки (отчитываемся по чекам от поставщиков)

Что входит в работу снабженца и почему она столько стоит.

  • Организационная работа. Если доставка делается силами поставщика (как правило это большие закупки), то нужно организовать проезд в посёлок, встретить, проверить что привезли, пересчитать, расплатиться. Если материал оказался бракованный, то нужно отвезти его обратно на склад, оформить все бумаги и заменить товар. А если это, например, насос, который не работает, но выяснилось это на этапе пробного пуска, то нужно его еще демонтировать и потом снова поставить (и оплатить эту работу специалисту, потому что он не виноват в том, что насос был сломан). Кроме этого, снабженец иногда сам едет и покупает материал (например, что-то нужно прямо сегодня).
  • Во-вторых, это большая ответственность: наличные расчеты большими суммами, проверка комплектности и качества материала. В каком-то смысле эти 5% можно рассматривать как премию за риск, наподобие того, что берет себе страховая.

Более подробно процесс закупки материалов описан в дополнительном соглашении.

Мы не занимаемся перепродажей материалов. У нас есть несколько проверенных поставщиков (Юнистрой, Петрович и др.), у которых мы закупаемся большими объёмами на все наши объекты. Они дают нам хорошие цены, а мы регулярно их сравниваем и выбираем где что выгоднее закупить. Именно поэтому мы показываем цены поставщиков как есть, а расходы на снабжение объекта выносим отдельной графой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *