УАЗ это легковой или грузовой автомобиль?

Подождите, идет загрузка документа…

О НАЛОГЕ С ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПИСЬМО УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА РФ ПО НАЛОГАМ И СБОРАМ ПО Г. МОСКВЕ 24 ноября 1999 г.

Транспортный налог на пикапы

N 06-11/13406 (РНК 00-3) Настоящим ссылаемся на ст.2.1 пп.1.1 и 1.2 НК РФ (1 часть) и просим Вас помочь в получении письменного разъяснения по следующему вопросу: — наша организация 20.10.99 приобрела 4 автомобиля марки "УАЗ", тип которых указан в паспортах транспортного средства как грузопассажирский. В целях правильного исчисления налога на владельцев транспортных средств мы не смогли найти ни в Законе "О дорожных фондах" от 18.10.91 N 1759-1, ни в инструкции ГНС РФ "О порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды" от 15.05.95 N 30 конкретной классификации грузопассажирского автомобиля как объекта налогообложения. В связи с тем, что в/у нормативные документы предусматривают различные ставки налога для легковых и грузовых автомобилей, просим Вас сообщить нам: к какой категории (легковых или грузовых) отнести нам приобретенные автомобили? Согласно представленным организацией копиям паспортов транспортных средств автомобили марок УАЗ-31519 и УАЗ-31514 относятся к категории транспортного средства "В", разрешенная максимальная масса каждого транспортного средства составляет 2500 кг, число сидячих мест, помимо сидения водителя, — четыре. В соответствии с Положением о паспортах транспортных средств и шасси транспортных средств, утвержденных приказом МВД России, ГТК России и Госстандарта России от 30.06.97 N 399/388/195 к категории транспортного средства "В" относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. В строке 1 паспорта транспортного средства указывается идентификационный номер (VIN), первая часть которого состоит из трех букв или букв и цифр, обозначающих географическую зону, код страны и код изготовителя транспортного средства. Вторая часть VIN является описательной частью идентификационного номера и состоит из шести знаков, обозначающих транспортное средство согласно конструкторской документации. В соответствии с отраслевой нормалью автомобильной промышленности 025 270-66 принята следующая система обозначения автотранспортного средства (АТС). Первая цифра обозначает класс АТС: для легковых автомобилей по рабочему объему двигателя (в кубических сантиметрах) определены 4 класса. Вторая цифра указывает на тип АТС: легковой автомобиль обозначается цифрой 1. Первые две цифры индексов, указанные в паспортах транспортных средств УАЗ-31519 и УАЗ-31514, приобретенные, — 31, то есть являются индексами легковых автомобилей, присвоенных в соответствии с отраслевой нормалью. Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый номер модели, а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а модификация. Таким образом, приобретенные организацией автомобили следует относить к легковому автотранспорту.

Как я менял категорию на УАЗ 2206.

В декабре купил я 2206, 10 пассажирских мест, категория

Итак: в конце марта решил ставить машину на учет. Так тянул в связи с тем, что не хотелось платить страховку за лишние месяцы, в которые интенсивной эксплуатации машины не предполагалось. Отстоял в очереди к окошку, взял заявление. Гаец сказал: заполни и подходи ко мне, я отметку на нем сделаю. Я заполнил. Подошел.

Налоговый вопрос про санитарку

Постояв в очереди из тех, кто без очереди (кого гаец отправлял что-то дописать или ксерокс сделать). Он посмотрел и говорит: <а схема где? Рисуй схему>.
Урод, блин — что, сразу сказать не мог, что на обратной стороне схему надо рисовать? Нарисовал схему до переоборудования и после, снова постоял в очереди. Очередь образовывалась из-за того, что поработав 20 минут этот урод на 20 минут окошко закрывал и куда-то уходил. Он взял заявление (там было видно, что машина на учете не стоит, но об этом позже), посмотрел на схему и написал резолюцию. Суть гласила: поехать на Курляндскую (там какой-то орган по сертификации), там получить заключение о возможности переоборудования, потом поехать на сертифицированную станцию, там это переоборудование произвести, потом поехать на станцию техосмотра, там все это проверят, а потом уже ехать в МРЭО. При этом он добавил, что еще с этим надо съездить в военкомат и поставить печать, что с вояками это все согласовано.

Когда я все это прочитал, очередь продвинулась, и вопросы задать я уже не мог — очередь меня бы не поняла. И так тусовался там и всем мешал. 🙂 Поймать и спросить гайца, когда он будет выходить кабинета тоже не получилось бы — эти гады даже башку не поворачивают, когда к ним с вопросами обращаются.

Я задумался. Каждый из этих пунктов — деньги. Оно мне надо? В схеме я нарисовал, что хочу трехместное сиденье заменить четырехместным. Может быть из-за этого меня направляют по такому маршруту? Может быть, я зря раскатал губу на 8 пассажирских мест и мне хватит 7? Может быть, если я нарисую, что просто хочу снять задний ряд сидений, открутив 4 гайки, все будет проще?

Взял в Василеостровском МРЭО (около работы) новый бланк заявления — там очередей не было вообще. Нарисовал новую схему. Пошел к начальнику своего МРЭО, чтобы не стоять в очереди, потому как Василеостровском мне сказали, что резолюцию должен наложить начальник. Заместитель начальника принял меня без очереди и огорошил заявлением, что на незарегистрированных машинах переоборудование можно производить только по разрешению начальника УГИБДД по СПб и области. Поехал туда. Там начальник направил меня в 4-й отдел, который отвечает за регистрацию и переоборудование. А там мне сообщили, что машину сначала надо зарегистрировать на категорию D, и только потом делать переоборудование. Интересно, в МРЭО-1 об этом не знали? Какого хрена отправляли меня к начальнику? Мне объяснили, что просто снять сиденье нельзя — такой операции нет. Надо произвести переоборудование, и я в любом случае попадаю на длинное и муторное хождение по указанным в первом заявлении адресам. В 4-м отделе я выяснил (и то только после того, как накатал заявление с просьбой предоставить мне всю процедуру в письменном виде, потому как не было желания туда-сюда ходить), что если бы было одобрение типа транспортного средства с завода, то можно не ехать на Курляндскую за заключением о том, что я имею право открутить 4 гайки, и это не повлияет на безопасность.

Заключение с Курляндской стоит около 2500 рублей. Я счел, что это многовато за 4 гайки, и связался с заводом. На www.uaz.ru нашел телефоны их юристов, и позвонил. Они сказали, что есть две модификации, подходящие под категорию <В>: 2206-03 и 2206-04. Первая из них отличается от 2206 именно отсутствием третьего ряда сидений. Во второй переделок довольно много. Несмотря на то, что официально они отвечают только на письменные запросы, пришедшие по почте, я уговорил их прислать мне необходимые документы в ответ на запрос по e-mail. Я попросил еще указать, возможно ли произвести переоборудование самостоятельно, предположив, что указание этого в официальном документе поможет мне избежать лишних расходов на сертифицированную ТО.

Настроившись на ожидание, я начал капитально ремонтировать сильно подгнивший, как оказалось, кузов. Через 3 недели пришел ответ с завода: одобрение типа ТС и письмо, в котором говорилось, что переоборудование из 2206 в 2206-03 допускается, но только на сертифицированной станции. Это завод так перестраховывается, чтобы на них всякие проблемы не сваливались. Во всем этом была одна неприятность: начался июнь, а одобрение типа ТС действовало до 01.07.04. То есть мне надо было все бросать и начинать активно действовать, иначе пришлось бы ждать второго письма с завода.

При постановке на учет на категорию

Начал оформлять переоборудование. Написал новое заявление, в котором указал, что хочу переоборудовать из 2206 в 2206-03, приложил одобрение типа ТС и письмо с завода, которые заменяли заключение с Курляндской. Съездил на станцию ООО <Форсаж> при <Авто-XXI>, взял у них копии сертификата, потому что они не знали, прокатит ли их сертификат в ГАИ (в нем не было написано про переоборудование, но была статья про замену агрегатов). Со всем этим поехал к начальнику МРЭО. Принял меня заместитель. Заявил, что мало открутить 4 гайки, надо еще ставить перегородку между грузовым отсеком и пассажирским салоном.
И тут я понял, что письмо с УАЗА мне сэкономило не 2500 рублей, а больше. Я ткнул его носом в схему из одобрения типа ТС, письмо с завода, в котором было указано, что для переоборудования требуется только снятие сидений, и он, удивившись, все же согласился, что наверное можно и без перегородки. В заключении с Курляндской перегородка точно бы была (у них оказывается много таких переоборудований регистрируется) — а на хрена она мне? Ничего длинномерного после этого возить я бы уже не смог.
Он подтвердил мне, что сертификат со станции <Форсажа> прокатит, потому как там кроме наименования работ указан код, который разрешает всяческие переоборудования, и замена агрегатов — сокращенное описание этого кода. Он же сообщил, что надо заново проходить площадку в их МРЭО, несмотря на то, что на станции техосмотра у меня будет проверять то же самое.
Это было хреново, потому что для того, чтобы пройти площадку, надо занимать очередь с вечера — приехавшие в 6 утра уже рискуют отстоять весь день в очереди, которая до них не дойдет. Вот такое у нас МРЭО…

Сделал отметку в военкомате, заехал на СТО <Форсаж>. Там решили воспользоваться моим положением, и за снятие сиденья со справкой запросили 350 рублей (и то после торга, сначала было предложено заплатить 500 рублей). Одного клиента они точно потеряли. Лучше бы я заплатил им больше денег за нормальную работу, чем эти деньги за справку. Дело не в том, что денег жалко — просто люди позволяют себе воспользоваться зависимым положением клиента. Как это может обернуться в случае сложного ремонта — даже пробовать не хочу.

Прошел площадку. Там тоже вышел казус: оказалось, что мало заявления на переоборудование, надо еще заполнить заявление как на снятие/постановку на учет, в котором и будут делать отметки с площадки. Так что пришлось немного перепустить очередь, пока бегал за бланком заявления и заполнял его. Съездил на станцию техосмотра, где мне написали, что все зашибись — переоборудование произведено в соответствии со схемой. На следующий день приехал в МРЭО сдавать документы. Капитан, который их принимал, взял заявление с площадки, поморщился и спросил, почему мне ничего не написали? Я сказал, что это уж ему лучше знать. В результате он снова направил меня на площадку (правда уже без очереди), чтобы мне там к тому, что у машины 7 мест, приписали, что переоборудование произведено и все соответствует схеме. То, что это написано в акте со станции ТО, его не волновало. Снова прошел площадку (очередь меня чуть не убила), снова пошел к окну. Капитан снова стал смотреть документы, и спросил: <А где заявление-декларация?> Узнав, что я отродясь о таком не слышал, он мне сообщил, что когда мне выдавали бланк заявления на переоборудование, мне должны были выдать еще и заявление-декларацию, которую надо было заполнить на станции, где мне снимали сиденье. Этот же гад-капитан мне его и не выдал, когда выдавал бланк заявления. Но теперь он с доброй улыбкой протянул его мне и сказал ехать на СТО, заполнять его и ставить печать.

Поехал. Хорошо хоть за это в <Форсаже> денег не взяли. Вернулся, отстоял в очереди тех, кто без очереди (повторная подача документов), прослушал ругань тех, кто в очереди по очереди. Сдал. Сволочь-капитан, к моему удивлению, больше ни к чему не придрался. После этого 4 часа я просидел у окошка, ожидая выдачи документов. И получил наконец новый техпаспорт, в котором написано не 2206-03, а 2206 и <произведено переоборудование, 7 п.мест>. Ощущения, как после сдачи экзаменов на сессии: кажется, что вот сдашь их, и испытаешь неимоверное счастье. А как сдал — настолько задолбался, что даже радоваться сил нет.

Ну ладно, вот обещанная подробная инструкция по переоборудованию из УАЗ 2206 в УАЗ 2206-03 (В принципе, эта инструкция описывает процедуру любого переоборудования, в том числе и замену двигателя.):

  1. Если есть возможность ждать письма с завода, то связаться с заводом и попросить прислать письмо, в котором было бы написано, что переоборудование возможно, в чем оно заключается, и кто имеет право его делать. К письму должно быть приложено одобрение типа ТС.

    Это сэкономит деньги (и, как оказалось в моем случае, избавит от ненужных работ по установке перегородки), но займет 2-3 недели.

  2. Поставить машину на учет как категорию D.
  3. Пойти в МРЭО и взять бланк заявления на переоборудование + бланк заявления декларации. По умолчанию мне ее гайцы не выдали, что стоило мне дополнительных нескольких часов в пробках.
  4. Заполнить бланк заявления. Если получено письмо с завода, то приложить его. Если оно ожидается, дальше не соваться — ждать. Получив, идти к начальнику МРЭО с заявлением и письмом, чтобы он написал на заявлении резолюцию. Если письмо с завода не планируется получать, то нарисовать схему <до переоборудования> и <после переоборудования>, и к начальнику идти с ней. Резолюция содержит информацию о том, кто может выдать заключение о возможности переоборудования (если нет письма с завода), и где производить проверку после переоборудования.
  5. Получить штамп на заявлении (в моем случае это производилось в окне выдачи документов).
  6. Если письмо с завода не планируется использовать, то идти в некий орган, который выдает заключение на возможность переоборудования. Адрес этого органа начальник напишет в резолюции. В Питере это Курляндская, 12 (если не ошибаюсь). Получить заключение о возможности переоборудования (в Питере стоит около 2500 рублей). Оно будет содержать ту же информацию, что и письмо с завода.
  7. С заявлением заехать в военкомат, получить на нем штамп, что переоборудование согласовано. (В Питере — бесплатно).
  8. Ехать по указанному в заключении (письме с завода) адресу, снимать лишнее сиденье. Не забыть там заполнить заявление-декларацию, полученную в МРЭО (п.3), поставить на нем печать, получить на руки акт выполненных работ и копию сертификата на право проведения этих работ. Проверить: в сертификате должна быть статья <замена агрегатов>.
  9. Ехать в МРЭО и проходить там площадку. Перед этим взять и заполнить бланк заявления как на снятие/постановку на учет, но в нужной графе написать <переоборудование>.
  10. Оплатить в кассе МРЭО оформление переоборудования (около 110 рублей)
  11. Ехать на указанную в резолюции (п.4) начальника станцию техосмотра, там пройти осмотр (фактически в Питере — техосмотр в полном объеме) и получить диагностическую карту, в которой указано, что переоборудование произведено в соответствии со всеми приложенными документами (официальный платеж около 300 рублей).
  12. Ехать в МРЭО, сдавать документы в окно и ждать.

ОБЗОР КОНСУЛЬТАЦИЙ Управления ФНС РФ по Алтайскому краю "(МАРТ 2005 Г.): ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ"

Архив

УПРАВЛЕНИЕ ФНС РФ ПО АЛТАЙСКОМУ КРАЮ

ОБЗОР КОНСУЛЬТАЦИЙ

(март 2005 г.):

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ

ВОПРОС: Организация приобрела транспортные средства. Предыдущий владелец снял их с регистрации в ГАИ, а приобретатель отразил их в бухгалтерском учете, но в связи с финансовыми трудностями не произвел регистрацию в ГАИ в течение 3 месяцев.

С какого момента предприятие обязано начислять транспортный налог?

ОТВЕТ: в соответствии со статьей 357 Налогового кодекса Российской Федерации налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения. На основании статьи 358 НК РФ объектом налогообложения признаются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Таким образом, уплата транспортного налога производится с месяца регистрации транспортного средства в ГИБДД.

ВОПРОС: Просим разъяснить, к какому виду транспортных средств следует относить автомобиль УАЗ-452А — к легковому или грузовому, и какую ставку применять при исчислении транспортного налога?

ОТВЕТ: Статьей 361 главы 28 Налогового кодекса Российской Федерации, вступившей в силу с 01.01.2003, предусмотрены ставки транспортного налога в отношении типа и класса транспортного средства.

В соответствии с Классификацией и системой обозначения автомобильного подвижного состава (Отраслевая нормаль ОН 025 270 — 66), приведенной в руководящем документе N Р3112194-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте", утвержденном Минтрансом РФ 29.04.2003, автомобильные транспортные средства (АТС) подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.

К пассажирскому транспорту относятся легковые автомобили и автобусы. К грузовому — грузовые бортовые автомобили, фургоны, самосвалы, тягачи, прицепы и полуприцепы, включая специализированные АТС, предназначенные для перевозки конкретного вида грузов.

Согласно указанному документу автомобиль марки УАЗ-452 модель "А" относится к автобусам.

Статьей 1 Закона Алтайского края от 10.10.2002 N 66-ЗС "О транспортном налоге на территории Алтайского края" налоговая ставка для автобусов с мощностью двигателя до 130 л.с. включительно была установлена в 2003 — 2004 гг. в размере 10 рублей за 1 лошадиную силу, с 01.01.2005 — 12 рублей.

ВОПРОС: Мною приобретен автомобиль УАЗ-3303 и зарегистрирован в ГАИ как фургон. Налоговой инспекцией исчислен по нему транспортный налог как за грузовой автомобиль. Прошу разъяснить, к какому виду транспортных средств относится УАЗ-3303 и правомерность начисления налоговой инспекцией транспортного налога как за грузовой автомобиль?

ОТВЕТ: Статьей 361 главы 28 Налогового кодекса РФ, вступившей в силу с 01.01.2003, предусмотрены ставки транспортного налога в отношении типа и класса транспортного средства.

В соответствии с Классификацией и системой обозначения автомобильного подвижного состава (Отраслевая нормаль ОН 025 270 — 66), приведенной в руководящем документе N Р3112194-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте", утвержденном Минтрансом РФ 29.04.2003, автомобильные транспортные средства (АТС) подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. К пассажирскому транспорту относятся легковые автомобили и автобусы.

УАЗ-3909 (Фермер) — грузовой или легковой?

К грузовому — грузовые бортовые автомобили, фургоны, самосвалы, тягачи, прицепы и полуприцепы, включая специализированные АТС, предназначенные для перевозки конкретного вида грузов.

К специальным АТС относится подвижной состав, оборудованный и предназначенный для выполнения определенных, преимущественно не транспортных работ, не связанных с перевозкой грузов (в т.ч. пожарные, коммунальные, мастерские, краны и т.п.), кроме того, в соответствии с информацией, предоставленной ОАО "Ульяновский автомобильный завод" налоговым органам, модели автомобилей УАЗ, их модификаций, исполнений и комплектаций, обозначение которых начинается:

— с 3741, 3909, 3303, 2360, 2363, относятся к грузовым автомобилям, т.к. сертифицированы по категории N 1 "Механические ТС для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн".

Таким образом, указанный в запросе автомобиль УАЗ-3303 относится к грузовым автомобилям и, соответственно, начисление налоговой инспекцией транспортного налога по УАЗ-3303 как по грузовому автомобилю является правомерным.

Регионы России. Полезные ссылки

uazbuka.ru > Модели УАЗ > Буханки и Головасты > ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ С БУХАНКИ

Просмотр полной версии : ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ С БУХАНКИ

Вопрос вылез сам собой, пришла бумажка из налоговой, надо оплатить налог. Смотрю сумма какая то корявая. У меня по паспорту 92 лошади, ставка налога 60 руб с л/с., тут вроде арифметика Пупкина, сумма же в квитанции в районе 1800 руб. Ничего не понимаю, кто считать не умеет ?
Звоню в налоговую, там отвечают, УАЗ приравнен по грузоподьёмности к ГАЗели и поэтому надо платить как с грузовика. Я не стал заморачиваться, оплатил и успокоился. Всё бы ничего, только наши областные законодатели решили поднять транспортный налог, и согласно их задумке до 100 лошадей надо будет платить уже 68 руб, а выше 100 -170 руб с лошади.
Тут получается полная путаница. Ка сейчас будут расчитывать налог?
Ладно, согласен, на западе платят с нагрузки на ось — всё понятно.
У нас платят с лошади, при чём здесь понятие грузовой не грузовой или вес машины.
Может кто в это дело врубается и объяснит по толковому, что происходит?

МаксимКа

04.07.2007, 08:15

Поддерживаю вопрос!!! хочется попонятней, тем более как я понимаю, есть- пассажирский, грузо-пассажирский(как у меню) и грузовой фургон…

МаксимКа

04.07.2007, 08:17

у нас енти депутаты…. на 7процентов подняли:mad:

Это развод, есть правила где всё определено, налоговая ещё не то на шару присылает, авось прокатит, после ругани с ними выясняеться что "они случайно перепутали", а многие платят не глядя, на что и рассчитано

Ребята, в прошлом году на форуме ( в юридическом разделе) кто-то выкладывал определение суда о том, что УАЗ- легковой авто. Там это определение в отсканированном виде было. Брать его и вначале в налоговую- если не поймут, то в суд.
Не может буханка приравниваться к Газеле. У нас по паспорту разрашенный груз- 850 кг. А у Газели- тонна. Так что лукавят налоговики. Им главное срубить денег. В надежде, что народ прошляпит.

Уаз-голова

04.07.2007, 15:17

Интересно а УАЗ 3303 (бортовой) это грузовик или легковой? Может ли быть так что, например,для налоговой он грузовик а для страховщиков легковой?

ИМХО это зависит от того, что написано в ПТС.

Думаю решение суда в пользу налогоплательщика было основано на положении Налогового Кодекса РФ о том, что при толковании норм все сомнения разрешаются в пользу налогоплательщика. Из решения суда следует, что закон устанавливает различные ставки налога для грузовых и для пассажирских авто. Поскольку отдельных ставок для грузопассажирских авто нет, суд поддержал налогоплательщика.

Вопрос вылез сам собой, пришла бумажка из налоговой, надо оплатить налог. Смотрю сумма какая то корявая. У меня по паспорту 92 лошади, ставка налога 60 руб с л/с., тут вроде арифметика Пупкина, сумма же в квитанции в районе 1800 руб. Ничего не понимаю, кто считать не умеет ?
Звоню в налоговую, там отвечают, УАЗ приравнен по грузоподьёмности к ГАЗели и поэтому надо платить как с грузовика. Я не стал заморачиваться, оплатил и успокоился. Всё бы ничего, только наши областные законодатели решили поднять транспортный налог, и согласно их задумке до 100 лошадей надо будет платить уже 68 руб, а выше 100 -170 руб с лошади.
Тут получается полная путаница. Ка сейчас будут расчитывать налог?
Ладно, согласен, на западе платят с нагрузки на ось — всё понятно.
У нас платят с лошади, при чём здесь понятие грузовой не грузовой или вес машины.
Может кто в это дело врубается и объяснит по толковому, что происходит?
Если не секрет какой регион? У нас на Нижегородчине очень высокие ставки, но с вашими ни в какое сравнение. До 100 сил 25р., от 100 до 150 сил 40 р.
За 110 сил вам придется платить 18700? Не хило однако.

Звоню в налоговую, там отвечают, УАЗ приравнен по грузоподьёмности к ГАЗели

А если уаз приравняют (в налоговой) к самолету, тоже будем платить?

А что за тачка, какая грузоподъемность по паспорту, какая категория в правах?

прошлые года платил около 2000, но год назад:
1. В ГАИ сделал отметку в ПТС количество посадочных мест(надо не менее 6 и не более 8)
2. Нашёл фирму делающую заключения об идентификации ТС, дали справку, что моя буханка легковая (зависит от грузоподъёмности и кол-ва посад. мест)
3. иду снова в ГАИ исправляют п.3 в ПТС вместо гр-пассажир. пишут легковая
4. иду в налоговую показываю ПТС
РЕЗУЛЬТАТ: вернули за прошлые года лишне взятое и теперь плачу по 460 руб
справку прилагаю если смогу(связю почти нулевая)

прошлые года платил около 2000, но год назад:
1. В ГАИ сделал отметку в ПТС количество посадочных мест(надо не менее 6 и не более 8)
2. Нашёл фирму делающую заключения об идентификации ТС, дали справку, что моя буханка легковая (зависит от грузоподъёмности и кол-ва посад. мест)
3. иду снова в ГАИ исправляют п.3 в ПТС вместо гр-пассажир. пишут легковая
4. иду в налоговую показываю ПТС
РЕЗУЛЬТАТ: вернули за прошлые года лишне взятое и теперь плачу по 460 руб
справку прилагаю если смогу(связю почти нулевая)

добавление

У меня модель изначально была 3962 (Санитарка), потом её на предприятии перевели в 3741 (Грузовой) сейчас по ПТске так и числится.
Меня это не устраивает, потому что при оформлении ГАИшники потребовали полностью всё убрать из салона (ящики, сидения) на перегородку потребовали установить глухую доску, закрыть окно.
Хочу её перевести в категорию пассажирскую или грузо-пассажирскую.
Сидения буду ставить другие и вообще салон уже начал переделывать под транспортно-туристический.
Кроме того если даже разобраться, то однажды знакомый на грузовой ГАЗЕЛИ перевозил людей в кузове, двух или трёх человек, ГАИшники остановили, слегка нахлобучили его и разъяснили, что если бы в кузове стояла стационарная лавка, тогда вопросов бы не было, а раз лавки нет, то перевозка пассажиров запрещена.
К стати дело происходит в Свердловской области (Екатеринбург)
В правах категории (В и С)
Я так думаю, что салон у всех буханок одинаковый, и не важно грузовой, пассажирский или ещё какой, ни объём ни грузоподьёмность не меняются.
Есть знакомая в налоговой, звоню ей и спрашиваю, что за самодеятельность у них в конторе, она сначала пытается объяснить, что грузовой и т.д. и т.п. потом просто говорит, что это не её вопрос и посылает в другой кабинет который занимается налогами на ТС.
Придётся заехать, для начала послушать, что они там блеять будут.
Дальше посмотрим, но ход со справкой думаю будет полезен.

Держи в курсе событий та же фигня..

сволочи маленькую машинку 3741 причислили к грузовикам и тоже требуют 1800 с хвостиком.. во уроды…

Алекс.О.ГО.

05.07.2007, 19:18

Есть знакомая в налоговой, звоню ей и спрашиваю, что за самодеятельность у них в конторе,
Ни звонить ни заезжать в налоговую тебе не надо. Шлёшь им заказное письмо с уведомлением о вручении, приблизительно такого содержания

Уважаемый (фамилия того чья подпись стоит на налоговом уведомлении)
В присланном мне налоговом уведомлении имеется ошибка, поскольку мой автомобиль марки «УАЗ-3962», регистрационный знак___________________,
идентификационный номер (VIN)___________, год выпуска _________, двигатель УМЗ-41786 №___________, шасси (рама) №___________ , кузов №________, цвет________ , имеет____ пассажирских мест, помимо места водителя, и на основании ГОСТ Р 52051-2003 "Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения" и ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» относится к категории легковые, М1 -Транспортные средства, испольчуемые для перевозки пассажиров и имеющие помимо места
Имеет разрешенную максимальную массу 2600 кг, масса без нагрузки 1880 кг.
Справочная литература.
1. Кисуленко Б.В. «Краткий автомобильный справочник». — М.: НПСТ«Трансконсалтинг», 2002, .
2. ГОСТР52051-2003«Механнческиетранспортныесредстваиприиет. "Классификация и определения",
3. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

В связи с этим прошу исправить ошибку и выслать мне новое налоговое уведомление
С уважением БУХАЗЕЦ:razz: (это письмо скомпилировано из предыдущего сообщения"Копия Изображение 002.jpg")

Действуй так!

Уаз это грузовой или легковой автомобиль

У меня тоже в этом году прислали налог на Волгу-универсал расчитанный как на Газель. Написал. Через месяц они прислали нормальный, пошёл, оплатил. Никуда не ездил и никому не звонил!
Успехов!

Воспользуюсь предоставленной информацией, спасибо.

Интересно а УАЗ 3303 (бортовой) это грузовик или легковой? Может ли быть так что, например,для налоговой он грузовик а для страховщиков легковой?

У меня 452Д (то же что и 3303), в паспорте написано "грузовой", но категории В. Кстати, поскольку грузоподъемность 1 тонна, то в центр Москвы езжу без проблем в любое время (в отличие от газелек).

У грузовиков есть свои плюсы и минусы: люфт рулевого может до 20 градусов и износ шин до 1 мм (хотя и то и другое я бы допускать не стал 🙂 ). Однако, на крайнюю левую полосу официально вроде как нельзя, к ручнику более жесткие требования, ну и парковаться тоже официально только вдоль проезжей части без заезда колесами на тротуар (хотя я паркуюсь как легковые везде).

На сколько помню НК РФ, ставки транспортного налога могут устанавливаться субъектом федерации в зависимости от КАТЕГОРИИ (А, В, С и т.д.) транспортного средства, а не от его вида (пасажирский, грузовой, грузо-пассажирский). Если в ПТС указана категория ТС — В возможен следующий вариант — в налоговую подать заявление, на основании каких данных исчислен налог в таком ….. раз мере. Обязаны дать письменный ответ в 5-ти дневный срок. Исходя из ответа просить о пересчете налога, в случает отказа — суд.

Уаз-голова

09.07.2007, 17:14

У грузовиков есть свои плюсы и минусы: люфт рулевого может до 20 градусов и износ шин до 1 мм (хотя и то и другое я бы допускать не стал 🙂 ). Однако, на крайнюю левую полосу официально вроде как нельзя, к ручнику более жесткие требования, ну и парковаться тоже официально только вдоль проезжей части без заезда колесами на тротуар (хотя я паркуюсь как легковые везде).

Если не ошибаюсь в крайнюю левую нам можно, нельзя грузовикам свыше 3,5 т.
А вообще дерут с нас как с грузовиков, хотя грузоподъемнось как у легковых УАЗов.

Если не ошибаюсь в крайнюю левую нам можно, нельзя грузовикам свыше 3,5 т.
А вообще дерут с нас как с грузовиков, хотя грузоподъемнось как у легковых УАЗов.

ошибаешься свыше 2.5 т

а наше то сколько ?

10.07.2007, 17:04

На сколько помню НК РФ, ставки транспортного налога могут устанавливаться субъектом федерации в зависимости от КАТЕГОРИИ (А, В, С и т.д.) транспортного средства, а не от его вида (пасажирский, грузовой, грузо-пассажирский). Если в ПТС указана категория ТС — В возможен следующий вариант — в налоговую подать заявление, на основании каких данных исчислен налог в таком ….. раз мере. Обязаны дать письменный ответ в 5-ти дневный срок. Исходя из ответа просить о пересчете налога, в случает отказа — суд.

Все правильно.
Если в ПТСке будет стоять категория В машин легковой и налог платим как за легковой. Если в ПТСке буковка С то машин уже грузовой и значит налоговая шлет бумажку с большой суммой. Налоговой по барабану им ведь сведения из ГАИ подают.
Тут думаю, вариант от hil катит :

1. В ГАИ сделал отметку в ПТС количество посадочных мест(надо не менее 6 и не более
2. Нашёл фирму делающую заключения об идентификации ТС, дали справку, что моя буханка легковая (зависит от грузоподъёмности и кол-ва посад. мест)
3. иду снова в ГАИ исправляют п.3 в ПТС вместо гр-пассажир. пишут легковая
4. иду в налоговую показываю ПТС
РЕЗУЛЬТАТ: вернули за прошлые года лишне взятое и теперь плачу по 460 руб

В налоговой видимо произошли какие то изменения, прислали новую квитанцию на налог, сумма стоит 360 руб. Видимо у себя по ведомству налоговики разослали новую инструкцию.

Остался вопрос, имею ли я право в грузовом фургоне установить сидения и перевозить пассажиров ?

Уаз-голова

13.07.2007, 12:14

ошибаешься свыше 2.5 т

а наше то сколько ?

Точно, 2,5. Хочется всё упростить:d.
У 3303 вроде как 2650.

Точно, 2,5. Хочется всё упростить:d.
У 3303 вроде как 2650.

Кажется, года до 2003 или 2004 действительно было 3.5 тонны ограничение. потом решили, что расплодившиеся газельки на этой полосе это зло, и сделали 2.5 🙁

Уаз-голова

16.07.2007, 13:58

Кажется, года до 2003 или 2004 действительно было 3.5 тонны ограничение. потом решили, что расплодившиеся газельки на этой полосе это зло, и сделали 2.5 🙁

Такими темпами и мотороллер муравей, или как его там, с кузовом тоже к грузовикам запишут. 😀

28.08.2007, 20:23

Если не секрет какой регион? У нас на Нижегородчине очень высокие ставки, но с вашими ни в какое сравнение. До 100 сил 25р., от 100 до 150 сил 40 р.
За 110 сил вам придется платить 18700? Не хило однако.

——————————————-
Мне в Питере из налоговой пришло за ВАЗ 2107 — 84г.=1 376 руб.,а за УАЗ3962 — 98г.=1 200 руб. Почемуто дешевле легковой хотя у УАЗа и лошадей больше, и вес больше,и нагрузить можно больше.(В ПТС не написано грузовой или пассажирский — просто санитарный 8 пас.мест).Какой головой думают сложно понять.

Авто типа "PickUp" – к чему относится?

Министерство транспорта Российской Федерации рассмотрело письмо и сообщает, что классификация транспортных средств по категориям установлена Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств".

Согласно Техническому регламенту к категории M1 относятся транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — автомобили легковые. К категории N1 относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т — автомобили грузовые.

Одновременно сообщаем, что согласно сборнику решений и разъяснений по классификации по единой товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза отдельных товаров, утвержденных распоряжением ФТС России от 15 августа 2014 г.

Какой категорией транспортного средства считать УАЗ

N 233-р, транспортные средства типа "PickUp", имеющие грузовую платформу, классифицируются в товарной позиции 8704 ТН ВЭД ТС (моторные транспортные для перевозки грузов) в случае, если имеют более двух осей или полную массу более 3500 кг или выполняется любое из следующих условий:

1) максимальная внутренняя длина площадки для перевозки грузов (грузовой платформы) превышает 50% длины колесной базы транспортного средства. Необходимым требованием для данного условия является невнесение каких-либо конструкторских изменений, влияющих на изменение длины колесной базы, длины грузовой платформы;

2) P — (M + N x 68) > N x 68, где:

P — технически допустимая максимальная масса груженного транспортного средства, кг;

M — масса снаряженного транспортного средства, кг. Под массой снаряженного транспортного средства понимается масса порожнего транспортного средства. Эта масса включает в себя также массу охлаждающей жидкости, масел, 90% топлива, 100% других жидкостей, инструментов, запасного колеса, водителя (75 кг);

N — число мест для сидения, помимо места водителя.

В ином случае автомобиль классифицируется в товарной позиции 8703 ТН ВЭД ТС — автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей.

Таким образом, транспортные средства типа "PickUp" можно отнести как к легковым транспортным средствам, так и к грузовым.

В связи с изложенным считаем, что действующими нормативными правовыми актами Российской Федерации вопрос отнесения транспортных средств типа "PickUp" к легковым и к грузовым транспортным средствам урегулирован.

Уголовная ответственность за езду после запрета на эксплуатацию

Аварийно опасные часы и дни недели

Суд взыскал компенсацию за повреждённый из-за некачественного масла автомобиль

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *